Bulut Sportif Havacılık Kulübü

Hayallerinizi Gerçekleştiriyoruz!

Güvenli, Kaliteli ve Eğlenceli Yamaçparaşütü Eğitimleri İçin Doğru Adres

Makaleler

  • Alçak Basınç ve Yüksek Basınç Karşılaştırması

       Atmosfer basıncı, atmosferdeki gazların yeryüzüne uyguladığı kuvvettir. 45° enleminde 15°C sıcaklıkta deniz seviyesinde ölçülen atmosfer basıncı 1013 mbar ya da 760 mm ile ifade edilir. Bu değere normal atmosfer basıncı denir. 1013 mbar’dan daha düşük basınç değerlerine alçak basınç, 1013 mbar’dan daha fazla basınç değerlerine yüksek basınç denir.

       Basıncın yeryüzündeki dağılışı aynı değildir. Yerçekimi, sıcaklık, yükselti ve Dünya’nın günlük hareketi basınç türlerinin oluşumunda etkilidir.

    Alçak Basınçlar;

       Çevresine göre basınç değerlerinin düşük olduğu merkezlerdir. Havanın hareketi çevreden merkeze doğrudur. Kuzey yarım kürede saatin ters yönünde iken güney yarım kürede saat yönündedir. Alçak basınç alanlarında yükselici hava hareketleri etkilidir. Yükselen hava giderek soğur ve yoğuşur. Bu nedenle gökyüzünde bulut, yağmur gibi birçok yoğuşma ürünü görülür. Alçak basınçlar sıcaklığa ya da günlük harekete bağlı oluşabilmektedir. Ekvator’da yer alan alçak basıncın oluşumu sıcaklık kökenlidir. 60° enleminde yer alan alçak basıncın oluşma nedeni ise kutup ve tropikal hava kütlelerinin karşılaşma alanı olmasından kaynaklıdır. Yaz mevsiminde karalar, kış mevsiminde ise denizler sıcaktır ve buna bağlı olarak buralar alçak basınç özelliği göstermektedir.

    Yüksek Basınçlar;

       Çevresine göre basınç değerlerinin yüksek olduğu merkezlerdir. Havanın hareketi merkezden çevreye doğrudur. Güney yarım kürede saatin ters yönünde iken kuzey yarım kürede saat yönündedir. Yüksek basınç alanlarında hava açık, güneşli ve bulutsuzdur. Yüksek basınçlar da sıcaklık ve günlük harekete bağlı oluşabilmektedir. 30° enlemindeki çöller ile kutuplar üzerinde yer alan yüksek basınçların oluşum nedenleri farklıdır. Kutuplardaki yüksek basınç termik kökenli olup burada sıcaklığın düşük olmasından kaynaklıdır. 30° enlemlerinde yer alan basınçlar ise Dünya’nın günlük hareketi ve rüzgarların sapmaya uğraması kaynaklıdır. Yaz mevsiminde denizler karalara göre daha ılıktır, kış mevsiminde ise karalar denizlere göre daha soğuktur. Bu nedenle yazın denizler kışın karalar üzerinde yüksek basınç oluşur.

    Alçak – Yüksek Basınç Karşılaştırması ALÇAK BASINÇ YÜKSEK BASINÇ Ekvator, 60º enlemleri Kutuplar, 30º enlemleri       

    Alçak Basınç
    Ekvator, 60º enlemleri
    Yazın karalar, kışın denizler
    Yükselici hava hareketi
    Hava kapalı, bulutlu, yağışlı
    Hava hareketi çevreden merkeze doğru
    Yüksek Basınç
    Kutuplar, 30º enlemleri
    Yazın denizler, kışın karalar
    Alçaltıcı hava hareketi
    Hava açık, bulutsuz, yağışsız
    Hava hareketi merkezden çevreye doğru

    Ankara - Yamaçparaşütü - Paraşüt - Ankara da yamaç paraşütü eğitimleri - Yamaçparaşütü Başlangıç Eğitimi - Yamaç paraşütü - Ayaş - Tandem Paraşütü - Outdoor - Kamp - Yedek paraşüt - paragliding - ölüdeniz - THK - Türk Hava Kurumu - Türkiye Hava Sporları Federasyonu - THSF - meteoroloji - Bulut Havacılık Kulübü - BulutSHK - Basınç Sistemleri

  • 2019 - 2020 Eğitim ve Faaliyet Programımız

    2019 - 2020 Eğitim Yılında icra etmeyi planladığımız Yamaç Paraşütü Başlangıç, Yamaç Paraşütü Orta Seviye, Acil Durum ile sosyal etkinlik ve uçuş organizasyonlarına yönelik taslak planlama aşağıda yer aldığı gibidir. Yeterli katılım sağlanmaz veya meteorolojik koşullar el vermezse eğitim ve organizasyonlar iptal edilebilir veya tarihleri değiştirilebilir. Kesin bilgi için bizimle iletişime geçmekten çekinmeyiniz. 

    Not: Kulübümüz sadece Ankara da Yamaç Paraşütü başlangıç ve orta seviye eğitimleri vermektedir. Ankara da yamaç paraşütü eğitimi almak isterseniz size uygun kurs dönemlerinden birisini seçebilir veya özel eğitim talebinde bulunabilirsiniz. 

    Eğitim Yapılacak Yer Yapılacak Tarih
    Kamp Etkinliği Samsun veya Bolu 30 Ağustos - 1 Eylül 2019
    Yamaç Paraşütü Başlangıç Eğitimi (P2) Ankara
    02 - 29 Eylül 2019
    Yamaç Paraşütü Başlangıç Eğitimi (P2) Ankara
    01 - 27 Ekim 2019
    Air Games Festivaline Katılım Fethiye - Ölüdeniz 15 - 20 Ekim 2019
    Yamaç Paraşütü Başlangıç Eğitimi (P2) Ankara
    04 - 30 Kasım 2019
    Yamaç Paraşütü Orta Seviye Eğitimler (P3) Ankara - Ölüdeniz
    02 Eylül - 30 Kasım 2019
    Yamaç Paraşütü Başlangıç Eğitimi (P2) Ankara 02 - 29 Mart 2020
    Yamaç Paraşütü Başlangıç Eğitimi (P2) Ankara 06 - 26 Nisan 2020
    Yamaç Paraşütü Orta Seviye Eğitimler (P3) Ankara - Ölüdeniz 02 Mart - 15 Mayıs 2020
    Acil Durum Eğitimleri (Basic)  Fethiye (Ölüdeniz)  15 - 19 Mayıs 2020
    Yamaç Paraşütü Orta Seviye Eğitimler (P3) Ankara - Ölüdeniz 01 Haziran - 31 Temmuz
    Acil Durum Eğitimleri (Full)  Fethiye (Ölüdeniz) 01 - 04 Ağustos 2020 

    Ankara - Yamaçparaşütü - Eğitim Takvimi - Paraşüt - Ölüdeniz - Acil Durum Eğitimleri - Ankara da yamaç paraşütü eğitimleri - Yamaçparaşütü Başlangıç Eğitimi - Yamaç paraşütü -Kamp - Yedek paraşüt - paragliding - ölüdeniz - THK - Türk Hava Kurumu - Türkiye Hava Sporları Federasyonu - Acil Durumlar - SİV - siv - SIV - Kulak Kapatma - Asimetrik Kapatma - Stoll - Derin Stoll Önden Kapanma - Yamaç Paraşütü Başlangıç Eğitimi (P2) - Yamaç Paraşütü Orta Seviye Eğitimler (P3)
  •    90 ların başlarında hız sistemine sonuna kadar basarak uçmak sadece çaresiz durumdakiler, çılgınlar ve çok yetenekliler tarafından göze alınabilecek bir seçenekti. Yamaçparaşütleri ne yüksek hızlar için üretiliyor ne de bu hızlarda test ediliyorlardı ve hızlandırılmış uçuş daha çok yeni bir bilimdi. Basit bir yaklaşımla, üretimdeki standart kanatlara uygun bir miktar, yarışma kanatlarına ise kolonların izin verdiği yada pilotun cesaret edebileceği kadar hız sistemi hareket mesafesi tahsis ediliyordu.

      O zamanların ana test otoritesi ACPUL, kanadın yüksek hızlardaki davranışları üzerine hiç bir test gerçekleştirmiyordu. Ve ürkütücü şekilde, ACPUL hala kanatların hızlandırılmış uçuşlardaki kapanmalardan çıkışını test etmiyor. ACPUL tarafından sertifikalandırılmış kanatların kullanılabilir hız aralıklarının sadece alttaki üçte ikilik kısımlarında test ediliyor olmaları garip bir ihmal!

       Ancak yine de zaman değişiyor ve şimdilerde üretilen modern yamaç paraşütlerinin bir çoğu çok kullanışlı ekstra hız aralıkları ile üretiliyorlar ve DHV artık testlerine kanadın en yüksek hızdaki simetrik ve % 70 asimetrik kapanmalarını dahil ediyor. Bu günlerde hız çubuğuna uzanmak sizi tepenin arkasına sürüklenmekten kurtaracak bir son çare değil, daha çok günlük uçuşunuzun tamamlayıcı bir bölümü olmalıdır.

       Benim şu sıralar uçtuğum kanadı, Ozone Proton GT’yi ele alalım. DHV 2-3 sertifikasına sahip, 22 km/s hızda stola giriyor, sıfır frende (trim hızı) 38 km/s hızla uçuyor ve hız çubuğu ile 56 km/s hıza kadar yükseliyor. Kanadın hız aralığı 34 km/s (56-22=34) ve bunun 18 km/s’ i hız çubuğunda; kullanılabilir hız aralığının % 50 sinden fazlası hız çubuğu ile elde ediliyor. Bu ek hız aralığını nasıl en iyi şekilde kullanacağını bilmek, karşı rüzgarda ilerlerken size daha fazla performans sağlayacaktır. Yaptığımız neredeyse her uçuş, ister açık arazide bir bulut altında ilerlerken olsun, ister Alpler’de bir vadiyi geçmeye çalışırken olsun, bir şeklide rüzgara karşı süzülüş içeriyor. 75. sayıda Adrian Thomas (GB) bize Speed to Fly teorisi hakkında güzel bir değerlendirme yapmıştı, fakat tavsiyelerinde en iyi şekilde yararlanabilmek için, tek yapmanız gereken çubuğa basıp gün batımına doğru süzülmek değildir.

      Hız sisteminizin faydasını arttırmak için, öncelikle çubuğa bastığınızda kanada ne olduğunu ve bunun uçuşunuzu nasıl etkilediğini anlamamız gerek. Ayrıca kanadın 10 m altında oturan pilotun nasıl bir sarkaç gibi hareket ettiğini ve pilot ile kanadın çok kısa bir an için nasıl farklı hızlarda uçtuklarını anlamak da çok önemli.  

      Çubuğa ilk basılma anında, kanadın hücum açısı düşer, kanat hızlanır ve pilotun önüne doğru dalar. Çok kısa bir an için kanat pilottan daha yüksek hızda uçar. Neticede sarkaç hareketimiz pilotu tekrar kanadın altına getirir ve pilot kanadın yeni, yüksek hızına ulaşır. Bu sırada kanat pilotun oldukça önüne dalabilir ve bu dalış önemli miktarda irtifa kaybına neden olur. Sonuç olarak hızlı uçuşa geçişi nasıl gerçekleştirdiğiniz hem performansınız hem de emniyetiniz açısından son derece önemlidir.

    İncelikle Hızlanma Sanatı

       Gelin kendi ülkelerinde Ulusal Şampiyonada yarışan iki tanınmış pilotun, ‘Kazma Henry’ ve ‘Uyanık Chris’ in durumlarını ele alalım. Önce ‘Kazma Henry’ nin hızlanma metoduna bakalım. Kanadı çok az hisseden, akıl gücünden çok bilek gücüyle hareket eden birisi olarak Henry, kanadı bir anda son hıza yükseltmek için ayaklarını sonuna kadar çubuğa gömüp, kolonlardaki makaralar tokuşana kadar basıyor.

       Henry’nin fark etmediği şey, bu kazmaca yaklaşımın kanadı çok fazla ileriye daldırdığı, hücum açısının büyük oranda düştüğü, kanadın çok hızlandığı ve bir an için kanadın kocaman, sert kapanmalara çok yatkın konuma geldiği. (Unutmayın ne DHV ne de ACPUL kanadın ne kadar kolay kapandığını test etmiyorlar, sadece kanat kapandıktan sonra ne olduğuna bakıyorlar.) Son hıza çıkmak için ilk üç denemesinde Henry yanlışlıkla % 80 lik kapanmalar yaratarak 180 derecelik dönüşler yapıyor ve zar zor kazandığın irtifasının büyük bölümünü kaybediyor. Henry hız çubuğuna ne kadar hızlı ve ne kadar sert basarsa kanat o kadar fazla öne saldırıyor ve kapanma ihtimali de o kadar artıyor.

       Henry’nin dördüncü denemesinde kanat açık kalıyor ve kapanmıyor, kanadın aniden öne fırlayışı, ancak Henry ve kanat aynı hıza ulaştıklarında son bulacak kocaman bir sarkaç hareketine neden oluyor. Bu dalış Henry’nin irtifasından yiyor ve yine gereğinden fazla irtifa kaybediyor.

       Öte yandan ‘Uyanık Chris’ in, uçuş dinamiklerini hissetmekte doğal bir yeteneği var ve hızlandırılmış uçuşa, yavaşça, yumuşakça ve kademeli olarak geçmeyi tercih ediyor. Çubuğa ayaklarını gömmek yerine, kanadın dalışını dikkatle izleyerek yavaşça basıyor ve biraz daha basmadan önce vücudunun kanadın yeni, daha yüksek, hızına yetişmesi için zaman tanıyor. Sonunda o da son hıza ulaşıyor fakat kanadı kapanacağı kadar dalışa hiç zorlamadan. Ayrıca vücudunun kanadın hızına yetişmesi için zaman tanıyarak sarkaç hareketinden büyük oranda kaçınıyor ve son hızına arkadaşı Henry’den oldukça fazla irtifa ile ulaşıyor.

    Aktif Süzülüş

       Her iki kanat da son hızlarında uçmaya başladıklarında iki pilotun hız çubuklarını kullanma teknikleri arasında bariz farklılık görülüyor. Kazma Henry sadece çubuğa sonuna kadar basmış halde kaskatı oturuyor. İçinde uçtuğu havanın hareketlerini ve kanat üzerindeki etkilerini hissedip buna göre reaksiyon gösteremiyor ve sonuçta üç koca kapanma daha yiyor ve sonuncusu onu hedef çizgisine çok az kala bir ağaçta asılı bırakıyor.

      Öte yandan Chris kanadın hava içerisindeki hareketlerine göre dalışını aktif olarak kontrol etmeyi seçiyor. Hızlı uçuştan önce nasıl frenlerle kanada aktif pilotaj yapıyorsa, şimdi de kanadın hızını ve hücum açısını hava hareketlerine göre ayarlamak için hız çubuğunu kullanıyor.

      Kanat ileri daldığında ayağını çubuktan hafifçe çekip kanadı yumuşakça yavaşlatıyor ve vücudunun yetişmesine zaman tanıyor. Aynı şekilde kanat geriye düştüğünde çubuğa hafifçe basarak kanadı yumuşakça hızlandırıyor ve kanadın pilota yetişmesine zaman tanıyor. Bu şekilde yaparak Chris kanadı doğrudan kafasının üzerinde tutuyor ve gereksiz dalışlardan kaçınıyor. Hava tamamen sakin olmadığı sürece bacaklarının hareketsiz kaldığı süre bir kaç saniyeyi aşmıyor.

      Frenlere dokunduğunda kanat aniden yavaşlayıp tekrar dalacağı ve bu hem emniyeti hem de performansı için kötü olacağı için kanadı yönlendirmek için yalnızca ağırlık kaydırıyor. Aynı zamanda bazı kanatlar hızlandırılmış uçuşta fren kumandalarına kötü tepkiler verebiliyorlar. Sadece kanat kapanmak üzere olduğunu söyler gibi olduğunda müdahale ediyor.

      ‘Uyanık Chris’ arkadaşının ağacı üzerinden bir kaç yüz metre fazladan irtifa ile geçiyor. Kanadı yavaşlatmak için ayağını yavaşça çubuktan çekerek kanadın sertçe geriye yatıp tırmanmasını, sonra yeniden dalmasını engelliyor. Hedef çizgisini kolayca geçiyor, yarışı kazanıyor ve ‘Kazma Henry’ ye bir bira ısmarlamak isin spiral atarak iniyor.

    Bir Uyarı

       Hız çubuğu ile uçuş konusunda ne kadar iyi pilot olursanız olun hemen her kanat hızlandırılmış uçuştaki düşük hücum açısı nedeniyle kapanmalara daha yatkındır. Bunun üzerine, sahip olduğunuz ekstra hız yüzünden kapanmalarda kanatlar çok daha sert tepkiler verebilirler. DHV testleri sırasında neredeyse bütün kanatlar en yüksek derecelerini hızlandırılmış testlerden almaktadırlar ve çok emniyetli kanatlar bile hız çubuğu ile kapandıklarında daha hızlı reaksiyon gösterirler. Bu nedenlerle hız çubuğunu kullanmayı ancak büyük bir kapanmadan sonra kanadı açmanıza yetecek kadar irtifanız varsa göze almalısınız. Ağaç tepelerini sıyırarak son sürat uçarsanız sonunda kendinizi aralarında bulursunuz.

       Hız çubuğu ile uçuşta büyük bir kapanma yiyecek kadar talihsizseniz hemen ayağınızı çubuktan çekerek kanadın hala uçuşta olan tarafını yavaşlatın. Eğer bunu yapmazsanız ve çubuğu daha fazla basılı tutmaya devam ederseniz kanadı çok keskin ve sert bir spirale sokmanız mümkündür.

       Akıllıca kullandığınızda hız sisteminiz sizi uzun süzülüşlerin sonuna daha hızlı ve daha yüksek irtifayla, çubuğu makaralar tokuşana kadar bastığınızdan daha emniyetli şekilde ulaştıracaktır. Kanadınızın bütün hız aralığını kullanarak kendinizi kanadınızda var olduğunu bile fark etmediğiniz yeni bir performans seviyesine çıkarabilirsiniz.

    Pratik İp Uçları

       Kuşamınızı doğru şekilde ayarladığınızdan emin olun. Hız ipiniz kolonlardan aşağıya kuşamınızın altındaki bir makaraya oradan da başka bir makaradan geçerek ayağınıza uzanmalıdır. Çubuğa bastığınızda kuşamınızla birlikte geriye doğru devrildiğinizi fark ederseniz, kuşamınızdaki ilk makaralar ağırlık merkezinizden çok ileride bir yerde demektir. Bu durumda çubuğa basarken uçuş pozisyonunuzu korumak için kolonları yumuşakça tutmanızın faydası olabilir.

       Kanadınızın sahip olduğu hız aralığının tamamını kullanmak isterseniz, hız çubuğu iplerini kısaltmanız yada bir merdiven sistemi yapmanız gerekebilir. Merdiven sisteminde alttaki basamak sonuna kadar basıldığında yüksek hız aralığınızın yarısı ile hafif şiddette karşı rüzgarla uçmanızı sağlayabilir. İkinci basamak sadece maksimum hıza çıkmanın hem faydalı hem de emniyetli olacağı nadir anlarda kullanılır.

       Hız sisteminizi ellerinizi kullanmadan ulaşabileceğiniz şekilde ayarlayın. Üstteki çubuğu oturağın tam altında duracak şekilde yukarı çekin ve onun altında da topuğunuzu kolayca takabileceğiniz bir halka bırakın.

    Bu yazı "Bob DRURY" tarafından yazılmış olup  "Muharrem KILINÇ" tarafından Türkçeye çevrilmiştir. www.irtifa.net sitesinden alınmıştır.


    Ankara - Yamaçparaşütü - Paraşüt - Ankara da yamaç paraşütü eğitimleri - Yamaçparaşütü Başlangıç Eğitimi - Yamaç paraşütü - Ayaş - Tandem Paraşütü - Outdoor - Kamp - Yedek paraşüt - paragliding - ölüdeniz - THK - Türk Hava Kurumu - Türkiye Hava Sporları Federasyonu - THSF - Speed Bar - Hız Çubuğu -Spedle uçmak -ankara da yamaç

  • Güven

       Kanat seçiminde en önemli etken olduğunu düşündüğüm halde, güven genelde es geçilir. Eğer bir kanatta iyi hissederseniz, bariz şekilde sizi tedirgin eden kanada göre daha iyi uçarsınız. Özgüveninizi kaybeder ve kötü bir durumda ya da sert bir havada korkarsanız, uygun karar verme yeteneğinizi de yitirirsiniz. Bu kısmen, aslında tam olarak ihtiyacınız olduğu anda, değerlendirme yetinizin bulanıklaşmasına neden olan adrenalin ve korku kaynaklıdır. Öte yandan, eğer kanadınızdan gerçekten keyif alıyor ve altında rahat hissediyorsanız, huzursuzluk hissetme eşiğiniz daha yüksek olacaktır ve böylece sürekli olarak doğru kararları alma şansınız daha yüksek olacaktır.

  •     Bu bölümde yamaçparaşütü ile ilgili yazılmış bir çok makaleye erişebilirsiniz. Makalelerin büyük bir kısmı yamaçparaşütü konusunda uzman kişilerce yazılmış veya çevrilmiştir. Yazar ve kaynak bilgileri her makalenin altında belirtilmiştir.
        Yiğit YILDIRIM, Muharrem KILINÇ ve Servet YALÇINKAYAYA da ekstra teşekkür etmek istiyorum. Hem bu sporun gelişmesi için göstermiş oldukları çabadan, hemde makaleleri yayınlamam için vermiş oldukları izinlerden ötürü.  

  • Yamaç paraşütü sporu çok eğlenceli, çok keyifli ve adrenalini bol bir spor branşıdır. Bu sporu yaparken inanılmaz keyifler alır yeni bir sürü arkadaşlıklar kurarsınız. Ancak yanlış yapıldığında ve yanlış ellerde sonuçları bir o kadarda ölümcül olabilir.

    Ankara da yamaç paraşütü eğitimi veren birçok kulüp ve eğitmen var. Çok kaliteli eğitimler veren, güvenlik tedbirleri ön planda tutan, ekipman, malzeme ve eğitim materyallerine önem veren kalite standartlarını belirli bir seviyeye çıkarmış kulüp ve eğitmenler olsa da en az onlar kadar bu işi önemsemeyen kursiyerleri para kaynağı olarak gören, öğrencilerin hayatlarını hiçe sayan ekipman ve malzemelerini kontrol etmeyen ve yenilemeyen yeterli bilgi ve tecrübeye sahip olmayan birçok arkadaşımızda maalesef mevcut.

    Nasıl kilosu 10 TL’ye satılan etten şüphe ediyorsanız belli bir fiyatın altında verilen eğitimlerden de aynı oranda şüphe edin. Bu işi laikiyle yapan, emek sarf eden hiçbir kimse bir sürü sorumluluk alarak komik rakamlara bu eğitimleri vermez. Lütfen dikkatli olun.

    Eğitim alacağınız eğitmene / kulübe karar vermeden önce;

    • Kulübün bulunduğu yere gidip eğitmen ve kulüp yöneticileri ile yüz yüze görüşün,
    • Eğitim alacağınız ekipmanları, malzemeleri ve ders notlarını inceleyin,
    • Alt yapılarını kontrol edin. Sorun, soruşturun web sitelerini inceleyin.
    • Mümkünse daha önce o kulüplerden eğitim almış pilotlara ulaşın ve deneyimlerini sorun.
    • Her zaman karşınızda bir muhatap bulabileceğinizden emin olun.
    • Şeffaf, açıklayıcı, ilgili ve bilgili olduklarından emin olun.
  •    Yamaçparaşütü'nün nasıl katlanacağı bulunulan alan, hava şartları ve yardım edecek birinin bulunup bulunmamasına bağlıdır. Duruma göre hangi yöntemin daha uygun olacağına pilot kendisi karar verir.

       Eğer rüzgar varsa kubbenin şişmesini veya dağılmasını önlemek için yapılacak ilk hareket, kubbeyi rüzgarı yandan alacak şekilde sermektir. Ayrıca basit ve hafif harneslerin kubbeye takılı kalması tavsiye edilir. Bu hem kontrolleri kolaylaştırır hem de iplerin karışmasını önler.

  • Yaz Aylarında Neden Yamaç Paraşütü Eğitimi Verilmez?

       Yamaçparaşütü, hava sporları içinde en kolay ve en ucuz yapılabilen bir branş olduğundan her geçen gün daha fazla talep görmektedir. Gencinden yaşlısına bir çok kesim yamaçparaşütü başlangıç eğitimleri almak için bölgelerinde bulunan sportif havacılık kulüplerine başvurmaktadır. Özellikle yaz tatillerini daha efektif olarak değerlendirmek isteyen gençler ile çalışan kesim Temmuz - Ağustos aylarında eğitim alabilmek için çaba sarf etmektedir. Ancak göz ardı edilen bir husus vardır ki oda sıcaklığın tavan yaptığı, hava aktivitelerinin çok sert ve ani değişkenlikler gösterdiği bu zamanlar yamaçparaşütü başlangıç eğitimleri için en tehlikeli dönem olduğudur.

       Termik aktivitelerinin çok yüksek olduğu, ısınan havanın hızla yükseldiği, rüzgar şiddetinin ve darbesinin sert olduğu bu mevsimlerde ekseriyetle ileri seviye pilotaj eğitimleri verilmekte ve crosscountry (uzak mesafelere uçuş) diye tabir edilen uçuşlar gerçekleştirilmektedir. 

    Yamaçparaşütü Başlangıç Eğitimi Almak İçin En Uygun Zaman Hangisidir?

       Ankara da yamaç paraşütü başlangıç eğitimi almak için en uygun zaman havaların yavaş yavaş soğumaya başladığı ve stabilleştiği Eylül, Ekim ve Kasım aylarıdır. Bu aylar da hava diğer zamanlara nazaran daha çok daha stabil ve uygundur. Bu aylarda yamaçparaşütü başlangıç eğitimi alanlar mart ve nisan aylarında orta seviye eğitimlerine başlar ve SIV (acil durum eğitimi) eğitimlerine hazır olurlar.



    Ankara - Yamaçparaşütü - Paraşüt - Ankara da yamaç paraşütü eğitimleri - Yamaçparaşütü Başlangıç Eğitimi - Yamaç paraşütü - Ayaş - Tandem Paraşütü - Outdoor - Kamp - Yedek paraşüt - paragliding - ölüdeniz - THK - Türk Hava Kurumu - Türkiye Hava Sporları Federasyonu - THSF - meteoroloji - Bulut Havacılık Kulübü - BulutSHK - Basınç Sistemleri