Blog

 Ne kadar Hızlı ? “15-20 km/saat ortalama hız Ortalama bir XC Pilotu hızı 25 km/saat ortalama hız İyi bir XC Pilotu hızı 30 km/saat ortalama hız İleri seviye XC Pilotu hızı 35 km/saat ortalama hız PWC ilk on seviyesi hızı” TOM PAYNE  Zihinsel Tutum “Yamaç paraşütüne başladığım ilk yıllarda uçuşta iken her zaman inebileceğim bir yer […]

GÜVENGÜVEN    Kanat seçiminde en önemli etken olduğunu düşündüğüm halde, güven genelde es geçilir. Eğer bir kanatta iyi hissederseniz, bariz şekilde sizi tedirgin eden kanada göre daha iyi uçarsınız. Özgüveninizi kaybeder ve kötü bir durumda ya da sert bir havada korkarsanız, uygun karar verme yeteneğinizi de yitirirsiniz. Bu kısmen, aslında tam olarak ihtiyacınız olduğu anda,

 Bu bölümde yamaç paraşütü ile ilgili yazılmış bir çok makaleye erişebilirsiniz. Makalelerin büyük bir kısmı yamaç paraşütü konusunda uzman kişilerce yazılmış veya çevrilmiştir. Yazar ve kaynak bilgileri her makalenin altında belirtilmiştir.    Yiğit YILDIRIM, Muharrem KILIÇ ve Servet YALÇINKAYA’ya da ekstra teşekkür etmek istiyorum. Hem bu sporun gelişmesi için göstermiş oldukları çabadan, hemde makaleleri yayınlamam için

Bulutlar ile ilgili en önemli tehlikelerden biri gust front olarak adlandırılan sağanak yağmur ile başlayan aşırı gelişmiş kümülüsler veya kümülünimbüslerden kaynaklanan bir hava hareketidir. Bir gust front küçük yerel bir soğuk hava cephesi gibi davranır, etrafındaki havayı her yöne doğru itip uzaklaştırarak. Gust front 30 km yi aşan uzaklıklara kadar etkili olabilir. aşırı gelişmiş bir

Biraz Tarihçe    Yamaçparaşütü dünyasında çok az fikir gerçekten yenidir ve kısmen kapalı hücum kenarı kesinlikle onlardan biri değil. Kısmen kapalı hücum kenarı olan bir kanadı ilk gördüğümde 1993 yılıydı. Kanat Çek yapımıydı ve sanıyorum kanat açıklığı boyunca her iki hücreden birisi kapalıydı. Pilotun kanadı şişirmek ile ilgili problemleri olduğunu söylediğini hatırlıyorum, buda beni şaşırtmamıştı

 Speed sistemi, A kolonları üzerinde bulunan makara sistemi ile harnessin altından ilerleyip ön tarafında bir bar ile sonlanır. Bara ayaklarımız ile bastığımızda A kolonlarındaki makaralar vasıtasıyla kanat profili aşağıya doğru çekilerek kanadın hucum açısı azaltılır ve hava hızımız artar. Speed bastığımızda hava hızımız ile birlikte çöküşümüzde artar. EN B bir kanatda full speed yaklaşık 2

 Güneşli ve sıcak günlerde oluşan silindir şeklinde çapı yarım metre ve boyu bir kaç metreden başlayıp çapı 90 metreyi ve boyu 1000 mt’yi bulabilen irili ufaklı boyutlarda girdap şeklinde ilerleyip dönerek yükselen rüzgara denir. Toz Şeytanı (dust devil) denmesinin sebebi dönerek yükselirken yerdeki çer çöp ve tozu da havalandırmasından dolayıdır. Genelde insanlar için zararsızda olsa

  Mike Chevalier ve ben, geç saatlerde yelken yapmak umuduyla öğlen erken saatlerde kalkış alanına vardık. Sıcak, kuru ve güneşli bir gündü. Rüzgar kalkış alanına 10-15 knot ile esiyordu( Ç.N: 19-28 km/h) ki bu, klasik bir “Sangre De Cristo Villa Grove” cam gibi bir öğleden sonrayı gösteriyordu. Vardığımızda bir kaç açık hava kümülüsü batımızda Sauguache sıra

SIV HEYECANI MI, SIV HEZEYANI MI?    SIV, Fransızca “Simulation d’Incident en Vol” kelimelerinin kısaltması olan bu terimi Türkçeye kabaca çevirecek olursak “Uçuştaki Olayların Simülasyonu” diyebiliriz. Bir yamaçparaşütü pilotunun uçuş hayatındaki en önemli dönüm noktalarından birisi olan SIV eğitiminin amacı uçuş hayatınızda başınıza gelebilecek talihsiz durumlarla nasıl başa çıkabileceğinizi emniyetli koşullarda tecrübe etmektir.    Hemen

Güven    Kanat seçiminde en önemli etken olduğunu düşündüğüm halde, güven genelde es geçilir. Eğer bir kanatta iyi hissederseniz, bariz şekilde sizi tedirgin eden kanada göre daha iyi uçarsınız. Özgüveninizi kaybeder ve kötü bir durumda ya da sert bir havada korkarsanız, uygun karar verme yeteneğinizi de yitirirsiniz. Bu kısmen, aslında tam olarak ihtiyacınız olduğu anda,